Transporte y Comunicación:
La situación geográfica de Lituania ha determinado un papel histórico de encrucijada entre Este y Oeste, y su importancia seguirá creciendo una vez integrada en la UE y convertida en un centro económico en la costa oriental del mar Báltico.
La infraestructura de transportes de Lituania está considerada como una de las mejores de la región: las principales ciudades del país están unidas por autovías de cuatro carriles, ha cuatro aeropuertos internacionales y hay un puerto, el Klaipeda, que no interrumpe su actividad en invierno a causa del hielo .
El puerto de Klaipeda con sus modernas instalaciones de contenedores y Ro-Ro es un importante puerto de tránsito en que se cargan y descargan cada año unos 16 millones de toneladas de mercancías. La capacidad del puerto se sigue ampliando y para ello el banco de reconversión y desarrollo de Europa ha asignado 200 millones de dólares. Una baja presión impositiva, precios inmobiliarios bajos y una mano de obra motivada hacen de Klaipeda una de las ciudades más atractivas para los inversores extranjeros.
Por Lituania pasan dos de las diez vías más importantes de Europa de Norte a Sur la que une los países escandinavos con Europa Central de Este a Oeste, la que une Europa con Rusia y los países de la CEI. Lituania encarna así la concepción del desarrollo de la red de transportes transeuropea.
Desde 1996 la parte de PIB correspondiente al sector de transporte va en aumento continuo y alcanza en este momento 8,8%. En este sector trabajan más de 80.000 personas. En el año 2001 se transportaron 81,1 millones de cargamentos y se han realizado trabajos de carga y descarga de 29,24 millones de toneladas en los barcos (sin contar la terminal de Butingé).
Las principales líneas de la estrategia política del transporte de Lituania están definidas en el programa del gobierno para 2001-2004. Las principales prioridades de este sector son la ampliación de un transporte transeuropeo equilibrado (TEN-tr), la integración al mercado de servicios de transporte de la Unión Europea, las reformas institucionales, la liberación del mercado del transporte, el fomento de los servicios de tránsito y un transporte seguro y en armonía con el entorno.
Los proyectos realizados son la señalización con postes de la frontera con Polonia, la ampliación del puerto de Klaipeda, y la terminal de atención de viajeros en el aeropuerto internacional de Vilnius.
Desde 1995 se lleva a cabo una segunda etapa en la privatización de las empresas de transporte. A lo largo de esta fase se han privatizado todas las compañías de trabajos de carga y descarga del puerto marítimo de Klaipeda, la compañía LISCO (Flota Marítima de Lituania). En este momento se está llevando a cabo la reestructuración y la fase preliminar para privatizar la compañía aérea Lietuvos avialinijos y los ferrocarriles de Lituania.
Una vez finalizadas la reestructuración y la privatización, sólo quedarán como propiedad del estado los objetos de infraestructura de transporte que tengan importancia estratégica (carreteras, ferrocarriles, puertos, así como los sistemas que garanticen un tráfico seguro).
El transporte marítimo.
El carácter unitario del sistema de transporte marítimo de Lituania favorece la integración en el mercado internacional de servicios portuarios y de embarcaciones, al tiempo que asegura un beneficio estable y protege los puestos de trabajo.
En 1996 se aprobó la Ley del puerto estatal de Klaipeda de la República de Lituania, según el cual las aguas, las tierras y los objetos de infraestructura son propiedad estatal que no puede privatizarse. Otros objetos del puerto están prácticamente privatizados.
El puerto de Klaipeda es el principal nudo del ramal IXB del multimodal de transporte (llamado corredor de Creta) de Europa, que une las vías de mar y tierra de Este y Oeste. Es el puerto más septentrional de la costa oriental del Báltico que no se hiela, y está unido por continuas líneas navales con numerosos puertos de Europa Occidental, América, Asia y África, por líneas de ferrys con los puertos de Alemania, Suecia, Dinamarca y otras redes de transporte por ferrocarril o carretera de los países bálticos y del Este.
La superficie del puerto de Klaipeda es de 1040 ha. de las cuales 417 corresponden al territorio, y 623 son las aguas interiores.
Al puerto se le asignan unos 21,4 ha. de territorio reservado. La superficie de almacenes cubiertos es de 74.900 m 3 , descubiertos unos 260.000 m 3 , en una longitud total de 19 Km. de costa.
En el puerto de Klaipeda operan siete compañías especializadas en trabajos de carga y descarga:
• La compañía de cargamentos marítimos de Klaipeda (KLASCO, Klaipedos juru kroviniu kompanija), la más grande, que realiza más de la mitad de los trabajos. Opera la empresa de contenedores Kursiu linija que une Klaipeda con las grandes terminales de contenedores de Europa Occidental en los puertos de Felixton y Roterdam. A KLASCO pertenece también el puente transbordador junto al que amarran ferrys y otras embarcaciones de tipo Ro-Ro que transportan vagones, camiones, remolques, autorremolques, turismos y otros cargamentos.
• Klaipedos nafta, Sociedad Anónima lituana-norteamérica, terminó su reconversión en 1998 y se convirtió en la empresa perfecta de su tipo que garantiza la mayor calidad del petróleo y de los trabajos de carga y descarga de sus productos. El volumen de carga de los últimos años supone el 20-25% de todo el puerto, su capacidad es de 7,1 millones de cargamentos al año.
• La compañía privada Bega, de cargamentos marítimos de Klaipeda, está especializada en la exportación de cargamentos líquidos y de granos. El tráfico de cargamento es el 15% de todo el puerto.
• La compañía de cargas navales Klaipedos smelté privatizada en 1998 carga productos helados y agrícolas, abonos, madera, chatarra y otros. Su volumen es de un 8% de todos los cargamentos del puerto.
• El consorcio privado Klaipedos terminalas se especializa en la carga de contenedores y de técnica rodada.
• Krantas Shipping. S.L., cubre las líneas de ferrys a Alemania y Suecia.
• Lietuvisky durpiu krova S.L., es una compañía de cargamento de turba.
En el puerto de Klaipeda está el astillero Baltijos Iaivu statykla, S.A. y tres empresas de reparación de barcos.
• La empresa privada Baltijos Laivu Statykla pertenece al astillero Odense Lindo, de la gran industria danesa y grupo financiero Mioller (Maersk). En la actualidad el astillero participa en la construcción de los barcos de mercancías más grandes del mundo. Ha construido una serie de modernos remolcadores y ha empezado a construir una serie de embarcaciones para el servicio de la producción petrolera y las plataformas marinas.
• La empresa Vakary Iaviu remontas. S.A., está dedicada a la reparación de barcos y tiene tres dársenas flotantes de 8.500, 12.000 y 27.000 toneladas con capacidad de levar. Ahora la empresa está reparando los grandes barcos de las compañías navales y ferrys de Europa Central.
• La empresa Lavité, S.A., repara embarcaciones de tamaño medio y tiene una dársena flotante de 6.000 toneladas.
• Klaipedos Laivu remontas repara y reforma naves medianas y pequeñas.
En el año 2001 operaron permanentemente en el puerto de Klaipeda 27 líneas navales de ferrys y de carga.
En Klaipeda se realizan trabajos de carga y descarga cada mes en unas 450.500 embarcaciones. En el puerto atracaron en total unos 6.100 barcos de banderas de 56 países.
En este puerto están los servicios de ferry de viajeros y de mercancías. El número de viajeros es de 100.000, la mayoría, de las líneas Klaipeda.Kylis y Klaipeda- Mukran y Klaipeda- Karlschamn.
Además del puerto estatal, existe como empresa independiente del complejo naval la terminal de petróleo de Butingés perteneciente a Mazeikiu nafta, S.A., por la que en el 2001se bombearon 5 millones de tonadas de petróleo a los oleoductos.
Ferrocarril y Aviación:
El Ferrocarril.
El transporte por ferrocarril es la rama más importante del transporte de lituania. El ferrocarril lituano tiene una buena comunicación con las redes de tren de los estados bálticos y los países de la CEI. Por Lituania pasa el camino más directo entre Rusia y la región de Kaliningrado.
La longitud de explotación del ferrocarril de Lituania es de 1.997 km. y su densidad es de 30,6 km. para cada mil km 2 del territorio del país.
Por los ferrocarriles lituanos circulan trenes de tránsito de viajeros de Letonia, Rusia, Bielorrusia, Ucrania, pero también vagones aislados dependientes de estos estados.
Lituania está comunicada con Rusia, Bielorrusia, Letonia y Polonia por rutas directas de tren.
Aviación Civil.
Cuatro aeropuertos internacionales cubren los servicios de transporte aéreo: Vilnius, Kaunas, Palanga y Siauliai. En el país hay dos compañías aéreas, Lietuvos avilinijos y su filial Lietuva. Además se explotan 17 aeródromos de uso local y deportivo.
Los aeropuertos de Vilnius, Kaunas y Palanga reciben al año más de 600.000 viajeros, de los que el 88% corresponde a Vilnius.
En las compañías aéreas lituanas viajan más de 350.000 usuarios. En los últimos cinco año, con préstamos del extranjero, se han modernizado el control de vuelos y las instalaciones de aeronavegación y se ha reformado el aeropuerto de Vilnius, que ahora cumple los estándares establecidos por la ICAO para los aeropuertos internacionales.
Ha aumentado el número de aviones que usan el espacio aéreo de Lituania.
Los aviones de las compañías nacionales vuelan a 20 aeropuertos del extranjero. El aeropuerto de Vilnius tiene capacidad para más de 100 aviones por día, y está capacitado para atender a 600 viajeros a la hora.
Además de Lietuvos avialinijos se han instalado en el aeropuerto de Vilnius más de diez compañías aéreas extranjeras (Finnair, Lutfhansa, LOT, Estonian Air, SAS, Aeroflot, Austrian Airlines y otras).
Carreteras:
La longitud de la red de carreteras nacionales es de 21.300 km. de los que 12100 tienen un firme perfeccionado. A cada mil km2 del territorio de Lituania le corresponden 325 km. de carreteras nacionales con firme fijo y 177,9 km. de firme perfeccionado, mientras que por cada mil habitantes hay 5,7 y 3,1 km. respectivamente.
Desde 1994 el transporte de vehículos de carga está totalmente privatizado.
La inspección de transporte de carreteras ha expedido 4.000 licencias para el negocio del transporte rodado. El aumento de cargas transportadas en los últimos años confirma las perspectivas de desarrollo de los servicios de tránsito. El transporte por carretera realizó 239.000 portes en 1996, mientras que en el año 2001 éstos fueron más de 400.000.
Lituania se ha adherido al acuerdo europeo sobre autopistas internacionales AGR y sobre la autopista internacional Norte-Sur TEM. Se les ha otorgado a las principales carreteras lituanas el distintivo “E” de las rutas internacionales europeas con vigor en toda Europa.
Comunicaciones:
La comunicación es el sector económico que más rápido ha cambiado en Lituania. Atrae cada vez más inversiones extranjeras estatales y privadas. En ellas se introducen nuevas tecnologías, cambian los propietarios de las empresas y su estructura directiva.
En el país han extendido sus redes de comunicación las compañías Bité GSM, Omnitel y Tele2, de constitución mixta lituana-extranjera.
Lituania es el primer país de las tres repúblicas bálticas en que comenzó a operar el sistema de telecomunicaciones por satélite . El mercado de la comunicación móvil se ha multiplicado por 40 en 5 años. Si a principios de 1996 tenían teléfono móvil 15.000 usuarios, actualmente éstos son más de 600.000.
El mercado de la tecnología informática y telecomunicaciones ha crecido de un modo asombroso y en la actualidad supone más de 1.000 millones de dólares. La tendencia estratégica de la economía del país es la sociedad de la información, una economía basada en los conocimientos y en una eficaz capacidad electrónica. Lituania es el primero de los estados bálticos que ha aprobado una ley sobre la firma electrónica.
Las compañías de electrónica de Lituania ya han copado el mercado nacional y exportan sus programas y servicios de programación tanto a los países vecinos como a los occidentales. Los productos lituanos de IT atraen por su buena relación calidad-precio. Encuentran demanda en el mercado extranjero no sólo las propuestas de programación creadas por los líderes del mercado de IT como Sonex, Alna, Sintagma, Penki kontinentai, sino también por compañías más pequeñas.
El Centro de Radio y Televisión S.A. utiliza 55 emisoras de televisión y 65 de radio. Veintiocho cadenas de radio se reparten la programación de radio y televisión en líneas de transmisión de radio de 1194 km. de longitud. Hay dos redes de radio de onda media, dos de frecuencia modulada.
Se ha aprobado un programa de desarrollo de las comunicaciones y la informática hasta el año 2005. En la Ley de Telecomunicaciones se prevé que desde el año 2003 Lietuvos tlekomas, S.A., perderá los derechos de exclusividad sobre el sector y el mercado se liberalizará.
Se planea conectar a todos los abonados a una red digital hasta el 2015 . En el año 2002 hay una proporción de 40 líneas telefónicas para cada cien habitantes.
La radio se ha adaptado a la banda de frecuencias de Europa.
El desarrollo de la red de televisión digital permitirá emitir 20-30 programaciones de televisión, enviar mensajes de teletextos y permitir búsquedas de radio y otros servicios.
En la empresa estatal Lietuvos pastas (Correos de Lituania) trabajan más de 8.000 empleados. Ofrecen sus servicios a los habitantes casi 1000 oficinas. Se realizan envíos de correo urgente (EMS) a 90 países del mundo.
Cada año se publican unos 30 sellos. Uno de ellos ganó el primer premio de la feria de la Filatelia Internacional “Vastophill-2000” celebrado en Italia.
